Alstrom och Nord-Lock Group: En säker koppling

För att säkerställa att Alstom behåller sin position som prioriterad partner till kunder som SNCF och Eurostar vänder sig företaget till många olika leverantörer som kan erbjuda de lösningar och tjänster som efterfrågas. Nord Lock Group har arbetat tillsammans med Alstom sedan 2014 med att erbjuda lösningar för deras krävande konstruktionsutmaningar. 

Alstom började använda Superbolt-tekniken från Nord-Lock Group mer eller mindre av en slump. ”Jag ingår i en arbetsgrupp för järnvägstransport tillsammans med representanter från några av de stora järnvägskunderna som den franska tågoperatören SNCF och tillverkare som Bombardier Transport. För tre år sedan blev vi inbjudna till en tvådagars workshop i Nord-Lock Groups lokaler i Lyon i Frankrike,” säger Luc Moyart, skruvförbandsexpert och ”Right First Time”-chef hos Alstom. ”Bland de produkter som förevisades var Superbolt MJTs, och jag tänkte att det skulle kunna vara perfekt för en viss typ av kopplingsapplikationer som vi använder i tåg för Los Téquès-projektet till tunnelbanan i Caracas,” säger han.

Dessa kopplingar kräver skruvar med mycket stor diameter, vilket innebär vissa problem när de ska dras åt. Trots att Alstom egentligen inte var på jakt efter en lösning, kunde de tydligt se vilka stora fördelar Superbolt-teknologien från Nord-Lock Group gav. ”Jag såg att de skulle kunna passa för tågbalkar och kopplingar, eftersom de kräver stora skruvar med en diameter på 30 mm som har visat sig vara svåra att dra åt,” säger Moyart.

Den perfekta lösningen för att säkra kopplingar på tåg

Moyart hade rätt, och sedan dess har Alstom använt Superbolt MJTs för ytterligare två projekt. Efter att de infördes 2014 användes de i Alstoms Lapaanläggning i Brasilien och i tåg för ett sydafrikanskt järnvägsnät. Det tredje projektet omfattade tåg tillverkade i Katowice i Polen för Riyadhs Tunnelbanesystem i Saudiarabien.

”Superbolt MJTs eliminerar torsionen i de skruvar som används för att fästa kopplingen eftersom de endast utnyttjar sträckning av skruven. Skruvarna är bearbetade och kalibrerade som vid ett kraftigt slag, t.ex. en kollision, knäcker dem vid en bestämd kraft. Därefter kan kopplingen glida ner under vagnen, som därigenom förhindrar tågets urspårning,” förklarar Moyart. ”Superbolt MJTs kan också användas på svåråtkomliga ställen. De är inte heller känsliga för varierande temperaturer som förekommer på olika platser under året till skillnad mot hydrauliska åtdragningslösningar”, tillägger han.

”Superbolt MJTs kan också användas på svåråtkomliga ställen. De är inte heller känsliga för varierande temperaturer som förekommer på olika platser under året till skillnad mot hydrauliska åtdragningslösningar”

Superbolt-tekniken har gjort det möjligt för Alstom att korta tillverkningstiden genom den förenklade monteringen. ”De är lättare att dra åt, och det har sparat pengar åt oss i form av tillverkningskapacitet och hantering. Vi behöver mindre lagringsutrymme för verktygen eftersom vi nu kan dra åt M30-skruvarna med en enkel momentnyckel. Vi behöver inte heller lika mycket utrustning för att hantera åtdragningsprocessen,” säger Moyart.

Alstorm har upptäckt att det inte bara är enklare at integrera Superbolt i applikationerna, men att de också är lättera att både montera och demontera. ”En stor fördel är att Superbolt MJTs kan återanvändas till skillnad mot våra tidigare skruvar, som måste kasseras varje gång de demonteras från en enhet. Superbolt MJTs har en livstidsgaranti som innebär betydande besparingar,” säger Moyart.

En annan stor fördel är att färre Alstom-medarbetare har drabbats av belastningsskador och andra problem i samband med skruvåtdragning sedan gruppen började använda Superbolt MJTs. ”Folk som hanterar den tunga utrustning som används för hydraulisk åtdragning får lätt hälsoproblem, och våra medarbetare har bokstavligt talat kännt av fördelarna med den här tekniken och är väldigt nöjda med den,” förklarar Moyart.

Innovation inom en konservativ bransch

”Järnvägsbranschen är en ganska konservativ industri, och de som arbetar där kan ibland vara känsliga av förändringar, vilket gör det svårt att införa nya arbetsmetoder, men vi har fått fantastisk feedback, ” säger Moyart. ”Medarbetarna kan själva se fördelarna, inte bara när det gäller den egna hälsan utan också för arbetsmiljön och hur Superbolt har gjort livet lättare. De har fått utbildning av personal från Nord-Lock Group i att använda Superbolt MJTs, och det har varit en mycket bekymmersfri övergång,” tillägger han.

”Folk som hanterar den tunga utrustning som används för hydraulisk åtdragning får lätt hälsoproblem, och våra medarbetare har bokstavligt talat kännt av fördelarna med den här tekniken och är väldigt nöjda med den,”

Det är naturligtvis viktigt för en koncern som Alstom att skapa positiva relationer till sina leverantörer, och det har varit mycket lätt med Nord-Lock Group. ”Vår relation till Nord-Lock Group har alltid varit utmärkt – vi har arbetat tätt tillsammans med dem under hela projektet. När vi ville göra de inledande testerna för att se hur Superbolt-tekniken skulle kunna fungera kom de till oss flera gånger, och de gav mycket bra support och rekommendationer,” förklarar Moyart. ”De kom också för att utbilda våra operatörer, vilket var mycket framgångsrikt, och efter att vi validerat lösningen och börjat använda skruvarna har vi inte haft ett enda problem med dem,” säger han.

Alstom har nyligen tecknat flera nya avtal för liknande lösningar, och Moyart är övertygad om att de kommer att fortsätta att arbeta tillsammans med Nord-Lock Group. ”Jag skulle inte bli förvånad om jag besökte Nord-Lock Group igen för att se en innovativ, ny produkt och sedan hitta ett användningsområde för den i vår teknik. Förbättringar är en del av vår företagskultur – det är vad vi håller på med!” avslutar han.

Alstrom och Nord-Lock Group: Sammarbete och insikter

”Alstom gick bytte till Superbolt tensioners för sina kopplingsapplikationer för att säkerställa att en eventuell kollision skulle bli ”mjukare”, och att kopplingen skulle flyttas bakåt under vagnen,” förklarar Olivier Gaillard, försäljningschef för Frankrike hos Nord-Lock Group. ”De ville använda kronmuttrar, men använde skruvar med midja och dessa riskerade att gå av vid åtdragning. Med konventionell momentåtdragning blev torisionen i bulten för hög, och det var därför som de fick upp ögonen för Nord-Lock Group Superbolt MJTs som dras åt med ren sträckning,” säger han.

”Den franska järnvägsbranschen tenderar att vara tämligen konservativ, och det kan vara utmanande att införa ny teknik. Därför arbetade vi med konstruktionsmetoder och industrialiseringsavdelningarna hos Alstom tillsammans med enskilda medarbetare för att nå en första design med 1 100 muttrar,” säger Gaillard. Det andra steget var att genomföra en design-kontra-kostnadsåtgärd i stor skala, vilket ledde till ett nytt projekt som omfattade 57 600 muttrar. ”Sedan 2014 har vi levererat 1 700 M30-muttrar. Vi ser fram mot nya möjligheter, både med Alstom och med andra tågtillverkare,” avslutar han.

Kund: Alstom Transport

Slutkunder: Compañia Anónima Metro de Caracas, Venezuela for the Los Teques project

Metrorail, South Africa for the Prasa project

Riyadh Metro, Saudi Arabia for The Riyadh project

Applikation: Blakar och kopplingar för tåg

Nord-Lock Group lösning: Superbolt tensioners

Fördelar: Lägre kostnader och förbättrad arbetsmiljö