Trygg transport

Om du någon gång har suttit i en skidlift eller stått i en linbanevagn, dinglande från en kabel med lite, eller mycket – utrymme mellan dig och marken. Då har du antagligen funderat på vad du håller på med, och om linbanesystemet verkligen är helt säkert. Svaret är ja.

Man är inte helt överens om vem som faktiskt skapade världens första skidlift, eftersom det byggdes två stycken 1936 – en i Frankrike och en i USA. Idén till den i Frankrike kom från den polskfödde fransmannen Jean Pomagalski, som växte upp i den franska alpinorten Grenoble och byggde sin första skidlift i l’Alpe d’Huez.

I dag har företaget som han grundade, Poma, bytt ägare flera gånger, men upp till 70 % av verksamheten rör fortfarande skidbranschen. Resten delas mellan transport i stadsmiljö, turism, vetenskap och industri. I Sydamerika har linbanor visat sig vara mer än bara ett transportsätt. De har förvandlat slumkvarter som ingen gärna gav sig in i till en del av det sociala samspelet. I Medellin i Colombia byggde Poma det första linbanesystemet som effektivt kunde integreras i kollektivtrafiken. Därmed kunde invånarna i fattiga barrios som klängde längs bergssidan och bara var tillgängliga via branta trappor minska kommunikationstiden till staden från uppemot två och en halv timme till några minuter.

Linbanan blev omedelbart en sådan stor succé att den sydamerikanska staden nu har sex olika linbanelinjer. – Folk har otroligt stor respekt för installationerna. De är väldigt stolta över linbanan, eller MetroCable® som den kallas, och man kan se hur framgångsrikt projektet är när man kliver av. Folk som sitter på café, barn som leker, offentliga bibliotek – och allt detta i områden som inte ens polisen vågade sig in i tidigare, säger Edouard Dovillaire, vice vd för innovation och produktion på Poma.

Ämbetsmän från Rio de Janeiro i Brasilien tog kontakt med Poma för att utföra ett liknande projekt i sin stad, och i juli 2011 startade det första kollektivtrafiksystemet med linbana. Därmed länkades favelan Complexo do Alemão samman med centrala Rio. Linbanan är 3,5 km lång, stannar vid 6 stationer och har 152 gondoler som var och en kan ta 10 passagerare. Resan från första stationen (Bonsucesso) till den sista (Palmeiras) tar 17 minuter i stället för en timme som den gjorde innan linbanan fanns. I maj 2012 hade den redan transporterat 2 miljoner passagerare!

Den äldsta luftburna transportlösningen finns i New York, där den länkar samman Roosevelt Island med Manhattan på 3 minuter. Trots att den från början var tänkt som en tillfällig lösning och det faktum att tunnelbanan snart kom till ön är Roosevelt Island Aerial Tramway fortfarande den mest populära transportformen. Den är också integrerad i stadens kollektivtrafik på ett smidigt sätt, och genomgick nyligen en totalrenovering utförd av Poma.

Till synes något annorlunda (eftersom den ser ut som ett tåg, men dras fram av en kabel) är detta Pomas första intåg i Afrika med MiniMetro® (automatisk passagerartransport) mellan de tre terminalerna på Kairos internationella flygplats. Supertyst glider den fram i 13,5 meter/sekund (jämfört med traditionella hängande linbanevagnar som rör sig 3–5/sekund). Systemet togs i bruk i april 2012 och ingår i flygplatsens satsning på att bli ett mer effektivt nav.
Eftersom det är annorlunda och lite spännande att åka linbana, samtidigt som tillväxtmarknader håller på att få mer fritid och därmed fler turister. Numera väljer myndigheter i Asien ofta en lösning med luftburen spårväg för att göra turistandet ännu mer attraktivt.

En av de mest spektakulära linbanorna är Nha Trang i Vietnam som transporterar turister över Kinesiska sjön till nöjesparken Vinpearl. I varje gondol ryms 8 personer, och de färdas i mer än 3 km, 40-60 meter över havsytan.
En annan vördnadsbjudande linbaneresa är den nästan vertikala 7,5 km långa färden upp till ­Tianmenshan-templet i Zhangjiajie i Kina. – Men oavsett vad produkten ska användas till, är det säkerhet vi säljer till våra kunder, poängterar
Mr. Dovillaire. Eftersom vår verksamhet handlar om att transportera människor på platser där inga andra transportsystem är möjliga, är säkerheten av absolut största vikt. Det är därför vi har använt Nord-Locks brickor på kritiska skruvar sedan 2002, eftersom de är de enda på marknaden som uppfyller den kvalitet och den säkerhet vi behöver. Vi skulle inte vilja ertappas med att använda produkter av ett annat märke.

FAKTA: POMA, VOREPPE, FRANKRIKE
Vad de gör: Utformar och tillverkar linbanebaserade kollektivtrafikslösningar.
Ingår i: High Technology Investments, ett holdingbolag vars koncern tillhandahåller ett omfattande utbud av utrustning för vintersportorter.
Grundat: 1936 av Jean Pomagalski, en fransk ingenjör med polsk bakgrund.
Årsförsäljning: 263 miljoner euro
Antal anställda: 850
Skruvsäkring: Nord-Lock

Affärsargument
Detta gör att Poma tjänar på att använda brickor från Nord-Lock:

• TRYGGHET – för transport av passagerare högt ovan mark över besvärlig och/eller farlig terräng.
• GARANTI – förfalskade brickor anses vara en risk.
• SÄKERHET – skruvarna lossnar inte.
• ENKEL ANVÄNDNING – en skruv kan ändå lossas för underhåll.
• ANPASSNING – kan användas på alla skruvar.