2018년 8월 14일 오전, 이탈리아 북서부의 제노바에서 비극적인 사고가 발생했습니다. 이 도시에 위치한 모란디 교량(Ponte Morandi)이 폭풍우 속에서 급작스럽게 붕괴하였습니다. 이 재난은 43명의 목숨을 앗아가고 주택과 사업장에 큰 피해를 줬으며, 수십 년 동안 존재해 온 기반 시설의 문제를 노출했습니다.

당시 촬영된 영상은 교량 상판의 휘어짐에 따른 케이블 분리, 크로스 빔 파손, 뒤틀린 거더, 무너지는 탑, 그리고 마지막으로 210m 중앙 교량 구간에 좌굴을 유발하게 되어 붕괴에 이르는 상황이 담겨 있습니다. 30대가 넘는 차량과 3대의 트럭에 있던 탑승자들이 45m 아래에서 목숨을 잃었으며 많은 사람의 비명에 휩싸였습니다.

경고 신호 무시                                                                               

모란디 교량은 고가교로, 제노바의 폴세베라 계곡에 걸쳐 있는 길이 1,182m의 사장교 구조였습니다. 이 교량은 도시의 두 지역을 연결하고 이탈리아와 프랑스를 연결하는 도로망의 일부를 구성했습니다. 1967년 엔지니어 리카르도 모란디의 설계로 완성된 이 교량은 강철 케이블을 감싸 응력이 내재된 콘크리트를 활용한 것으로 이후 구조물은 국가적 자부심의 원천이 되었습니다.

하지만 1967년 교통량이 연간 약 6백만 건으로 증가하였습니다. 2000년대 초에 이르러 교통량은 4배가 되었고, 교량은 불안한 한계를 나타내기 시작했습니다. 기술적 무지와 정치적 태만으로 인해 경고 신호는 무시되었습니다.

정부는 이 재난의 여파에서 모란디 교량의 남은 구조물을 해체하고, 안전하고 신뢰할 수 있는 새로운 교량으로 재건할 것을 결정하였습니다. 제노바의 유명 건축가 렌조 피아노가 제공한 무상 설계를 바탕으로 제노바 세인트 조지 교량(Viadoto Genova-San Giorgio) 건설을 위한 계약은 프로젝트를 위해 구성된 특별 컨소시엄인 PERGENOVA에 주어졌습니다.

건설 과정에서 직면 과제                                                                                   

시간을 단축하기 위해 입찰 절차는 없었지만 PERGENOVA의 자격 인증에는 흠잡을 곳이 없었습니다. 3곳의 참가 업체는 이탈리아 최대의 조선 회사인 Fincantieri SpA의 자회사인 Fincantieri Infrastructure와 이탈리아 최대 엔지니어링 및 종합 계약 업체 그룹(당시 Salini Impregilo)인 WeBuild SpA 그리고 교통 관련 기반 시설에 주력하는 국영 엔지니어링 회사인 Italferr였습니다.

Fincantieri Infrastructure는 교량, 항만 시설 또는 경기장과 같은 강철 구조물로 건설된 복잡한 엔지니어링, 조달 및 건설 프로젝트를 전문으로 합니다. 업체의 전문 지식은 모기업이 오랜 기간 조선 업계에서 쌓아온 경험에서 비롯됩니다.

안전은 항상 교량 건설에서 중대한 고려 사항이지만, 제노바 프로젝트의 상황은 PERGENOVA의 절대 우선순위를 강조했습니다. 공급 업체와 하도급 업체는 경쟁력 있는 비용과 구현 속도뿐만 아니라 뛰어난 자격 인증을 바탕으로 선정되었습니다.

그들은 예견된 문제와 예상치 못한 도전 과제에 직면했습니다. 예견된 문제는 빡빡한 일정과 제한된 건설 현장이었습니다. 기존 교량의 잔해를 철거하는 작업은 인근에 거주하는 주민들을 고려하여 2019년 6월 말까지 진행되었습니다. 예상치 못한 어려움은 2019년 말부터 100일 이상 내린 비였는데, 이는 100년 만에 기록한 최대 강수량이었습니다. 그리고 2020년 초에 코로나19가 발생했습니다.

성공을 위한 협력의 중요성

Fincantieri Infrastructure의 기술 사무소 책임자인 로렌조씨는 다음과 같이 말합니다.

“교량은 기본 개념에 충실하게 간단하고 안전하며, 빠르고 쉽게 건설할 수 있도록 설계되었습니다.”

길이는 1,067m이며 18개의 철근 콘크리트 기둥으로 지지되는 19개의 강철 콘크리트 교각으로 구성됩니다. 설계는 항구 도시로서의 제노바의 역할을 기리며 선박의 선체 모양으로 계획되어 프로젝트의 상징적인 중요성을 시사합니다. Sartori 씨는 렌조 피아노 건축가와 그의 회사가 협력한 것을 두고 “건축의 천재와 함께 일할 수 있는 일생일대의 기회”였다고 덧붙였습니다.

이 프로젝트가 이룬 혁신은 다음과 같습니다.

• 많은 관료주의적 장애를 뛰어넘어 완공을 가속했습니다.
• 광전지 패널은 조명, 센서 및 기타 시스템에 밤낮으로 사용되는 에너지를 생산하여 환경에 미치는 영향을 줄입니다.
• 시간이 지남에 따라 구조물을 약화시킬 수 있는 염분 응결 형성을 방지하기 위한 특수 제습 시스템을 갖췄습니다.
• 상판 하부 표면 양쪽을 따라 연속적으로 작동하는 4대의 로봇을 장착했습니다. 24시간 운영되는 관제 센터에 이상 징후를 검사, 파악하고 신호를 보냅니다.

성공을 위한 협력의 중요성
세인트 조지 교량은 공사가 시작된 지 불과 15개월 만인 2020년 8월 3일에 개통되었습니다. 시간 경과에 따른 구조물의 성능을 판단하기에는 아직 많이 이르지만, 그 아름다움과 기능성 및 상징적 중요성에는 논란의 여지가 없습니다. Sartori 씨는 이 프로젝트가 “다양한 배경을 가진 많은 사람이 공동의 목표를 향해 헌신하고 함께 노력할 때 무엇을 이룰 수 있는지 보여준 개인적이고 전문적인 경험”이었다고 말합니다.

상징적인 교량 건설을 이끈 쐐기형 풀림 방지 기술
노드락 이태리 총괄 관리자 Luca Gheddo 씨와 Fincantieri Infrastructure의 기술 사무소 책임자인 Sartori 씨가 2019년 8월 만났을 당시 이 도전은 매우 어려운 과제였습니다. 제노바를 위해 계획된 새로운 교량에는 심한 주행 진동과 동적 하중에 노출되고 응력이 가해져도 풀리지 않는 볼트가 필요했습니다. 더욱이 이러한 볼트는 일단 체결되면 제대로 체결되었는지 지속적으로 검사할 수 없었습니다. 따라서, 와셔는 염분이 있는 지역의 접근이 어려운 환경에서 신뢰할 수 있어야 했습니다. 이를 위한 솔루션으로, 마찰 대신 인장력으로 각 볼트 체결부를 고정하는 노드락 쐐기형 풀림 방지 와셔를 사용하기로 했습니다.

이 와셔는 높은 내식성으로 이탈리아에서 가장 번화한 항구인 제노바의 열악한 환경에서도 뛰어난 내구성을 보장합니다. 이러한 결과는 1,000시간 이상의 ISO 9227 염분 분무 테스트를 통해 입증되었습니다. 노드락 그룹의 건축 및 철강 건설을 담당하는 EMEA 산업 관리자인 Frank Götz 씨에 따르면, 일부 엔지니어들은 유럽 건설 규정(EN 1090-2)의 정확한 표준을 충족하지 못할 것을 우려하여 이 제품의 사용을 주저한다고 합니다. 하지만 실제로 노드락 와셔는 이러한 표준을 충족하는 동시에 안전성을 높이고 수명 주기 비용을 절감합니다.

Sartori 씨는 이를 확신하고, 이 특수한 성능을 바탕으로 노드락 와셔를 선택했습니다. 한 쌍으로 구성된 쐐기형 설계로 상판 가장자리와 교량 경사로의 프레임을 고정하는 데 도움이 되었습니다. 또한, 교량과 경사로가 심한 진동과 동적 하중에 노출될 때도 쐐기 효과로 인해 볼트가 풀리는 것이 방지됩니다. 이와는 별도로, 스틸 건축용 와셔는 철골 건축 분야 및 HV/HR 세트(체결력을 위한 고강도 구조 볼트 어셈블리)에 맞게 특별히 설계되었습니다. 설치된 와셔는 교량 플랫폼에서 확인할 수 있으며, VDC(차량 동적 제어) 로봇이 상판의 하부 표면을 따라 작동하면서 이상 징후를 발견하면 보고하게 됩니다.

Fincantieri Infrastructure는 와셔의 기술 사양뿐만 아니라 필요한 인증, 기술 지원 및 적시에 제품을 제공하는 노드락의 신속한 지원에 만족했습니다. Gheddo 씨는 2020년 1월에 납품된 첫 발주를 회상해 봅니다. 그리고 노드락 그룹이 이 중요하고 도전적인 프로젝트에서 결정적인 역할을 수행하게 된 것을 기쁘게 생각합니다.

개통
2020년 8월 3일

건축가
Renzo piano

총 길이
1,067 meters

차선 수 
4차선 (2개 비상 차선 추가)

길이 
30.80 meters

회사
FINCANTIERI INFRASTRUCTURE는 세계에서 네번째로 큰 조선 회사인 FINCANTIERI S.P.A.의 자회사입니다.

운영 본부
베로나, 이탈리아

생산 라인 
현수교, 고가교, 아치교, 사장교, 철도 교량, 타워, 건축 구조물, 공향, 해양 공사, 부유식 모듈형 시스템