첨단 기술 및 운영 시스템과 함께 JR Central은 항상 안전을 최우선으로 생각합니다. 항상 안전을 최우선으로 생각합니다. 현재 16량으로 편성된 N700A신칸센(2013년 도입)은 도카이도 신칸센 구간에서 최고시속 285km의 속도(산요 구간에서는 최고시속 300km)로 운행되고 있어 볼트 체결 시스템을 완벽하게 신뢰할 수 있어야 합니다. 노드락 그룹은 2007년 영업 운행을 시작한 최초의 N700신칸센 모델부터 노드락 쐐기형 풀림 방지 와셔를 공급해 왔습니다.

노드락 와셔는 이전에 재체결 및 유지 보수에 많은 시간이 소요되었던 오랜 볼트 체결 문제를 해결하는데 도움이 되었습니다. 이 과정에서 보다 자세한 점검을 위한 시간을 확보했습니다. 와셔를 사용함으로써 JR Central은 또한 상당 수의 락너트를 제거할 수 있으므로 열차 무게를 줄일 수 있었습니다.

2020년 영업 운행을 계획하고 있는 새로운 N700S(S=Supreme) 열차는 현재 시험 운행 중입니다. 이 새 모델의 주요 특징은 완전히 새로운 기술을 적용하여 차량 수를 기존16량에서 12량 또는 8량으로 유연하게 재조합 할 수 있도록 기술 혁신을 가져온 바닥 하부의 장치에 있습니다. 이는 해외시장에 다양한 편성의 신칸센을 수출할 수 있어 비용 효율적인 동시, 일본 정부의 인프라 수출 정책에 잘 부합합니다.

더 나아가 JR Central은 이미 철도 분야의 차세대 진보 기술 인 초전도 자기 부상선을 개발하고 있습니다. 최고시속 500km/h의 놀라운 속도로 2027년 영업 운행을 목표로 오늘도 기술 개발에 전념하고 있습니다.

“처음에는 새로운 제품을 도입할 생각이 없었습니다.”

지금은 노드락 쐐기 풀림 방지 와셔는 풀림 방지 효과 및 높은 작업 효율 등으로 JR Central으로부터 두터운 신뢰를 얻고 있지만 10여년 전 초기에는 그 효과를 의심의 눈초리로 보는 경향도 있었습니다.

"솔직히 특히 높은 신뢰성이 요구되는 부분이기 때문에 새로운 제품 적용 검토에 대해 당초 적극적으로 고려하지 않았습니다."라고 동사의 신칸센 철도사업본부 차량부 차량과 관리자인 Tadashi Fujii 씨는 말합니다. 이어 "내부적으로 검토하는 단계에서 진동 테스트(Junker Test)를 통해 제품 실제 성능 시연, 정량적 데이터에 근거한 기존 볼트 부품과의 비교, 기술 지원 시스템 등을 보고 점차 노드락 와셔를 신뢰하게 되었습니다."

당시에는 한 쌍의 와셔가 현재처럼 접착되어 있지 않았지만 노드락 그룹은 이러한 개선 요청에 신속하게 대응했습니다. Fujii 씨는 "어떤 상황에서도 노드락 그룹의 지원에 항상 의존할 수 있다고 느꼈기 때문에 이 조치는 중요했습니다."라고 말합니다.

TIME-SAVER 노드락 와셔는 이전에 재체결 및 유지 보수에 많은 시간이 소요되었던 오랜 볼트 체결 문제를 해결하는데 도움이 되었습니다.