Rimani in pista con le rondelle di sicurezza wedge-locking
L’allentamento di dadi e bulloni è un problema che unisce professionisti e appassionati alla ricerca della giunzione bullonata più sicura e definitiva. Per Sam Retke, pilota a tempo perso di gare di accelerazione, le rondelle di bloccaggio a cuneo sono la risposta.
Ovunque si trovino le giunzioni bullonate, è probabile che ci siano anche dadi e bulloni allentati. Indipendentemente dal fatto che stiate progettando per grandi opere infrastrutturali o che siate assorbiti dal vostro progetto personale nel tempo libero, avete un obiettivo comune: fissare le giunzioni bullonatenel modo più efficace possibile.
Sam Retke ne è un ottimo esempio. Nel tempo libero, è proba-bile che lo troviate nel suo garage a Las Vegas, a lavorare sulla sua drag racer VW. Di professione rappresentante di commer-cio, gareggia dal 2016 ma ha il pallino delle corse automobili-stiche sin da ragazzo.
«Prima guardavo le gare in pista in TV», afferma. «Quandosono cresciuto, mio zio Brian era un fanatico di VW, quindi è per questo che mi sono appassionato alle corse VW. Ma sono autodidatta, ho imparato leggendo articoli e guardando video su YouTube.»
Vibrazioni estreme: una sfida
Retke partecipa a gare di accelerazione sul quarto di miglio (circa 400 metri), dove si sfidano modelli VW spesso spetta-colarmente ricostruiti e verniciati. La sua auto attuale, una VW Rabbit del 1984, non è ancora scesa in pista, ma l’obiettivo iniziale è di 10,5 secondi.
Questo tipo di velocità è molto difficile per le auto da corsa, soprattutto perché sono incredibilmente rigide e sono sottopo-ste a sollecitazioni molto intense. Di conseguenza, le vibrazioni estreme possono facilmente allentare dadi e bulloni. Ad esem-pio, se i componenti critici come i supporti della trasmissione si guastano o un bullone si svita, può modificare la geometriadel motore o della trasmissione, causandone la rottura.
«Ho sicuramente ’ovalizzato’ alcuni fori a causa dell’allenta-mento dei bulloni», afferma Retke. «Ho avuto un problemacon alcuni bulloni che si sono allentati per gli accessori imbul-lonati al motore, come il tenditore della puleggia della cinghia e l’alloggiamento del sensore di temperatura dell’acqua».
Trovata una soluzione affidabile
Per risolvere il problema, Retke aveva provato con il frenafiletti,ma nemmeno quello aveva risolto il problema in modo defini-tivo. Poi è venuto a conoscenza di una soluzione più duratura grazie a un amico di gare di accelerazione che aveva utilizzato con successo le rondelle di bloccaggio a cunei Nord-Lock sulla sua VW GTI del 1992.
«Ho trovato un negozio di ferramenta vicino a casa mia che vendeva queste rondelle e ora ne ho quasi un centinaio di diverse dimensioni nel mio negozio», afferma Retke.
Le utilizzo praticamente in ogni contesto in cui sono applicabili. Le utilizzo su componenti critici, come i supporti della trasmissione. Sono incredibilmente adatte a qualsiasi componente delle sospensioni esposto alle vibrazioni.
Le uniche aree in cui non utilizza le rondelle di fissaggio a cunei sono «componenti che richiedono una procedura di serraggio speciale, come 149 ft/lbs [202 joule], arretrati di 180°, serrati a 50 ft/lbs [68 joule] e poi ruotati di 60°. Quello che attualmente sto usando al di fuori del grado termico ufficiale è il mio collega-mento del turbo al collettore di scarico. Non sono a conoscenza di alcun problema, ma controllo spesso, perché il grado termico è fino a 800°F [427°C] superiore a quello ufficiale.
Una comunità affiatata
Avere un’auto VW da corsa come hobby porta con sé tanta passione e divertimento. «La comunità delle corse VW è molto unita», afferma Retke. «Andiamo agli spettacoli automobilisticiinsieme e ci aiutiamo a vicenda, ad esempio, con i pezzi».
Afferma che la preparazione può rappresentare la parte più divertente: «Ospitare un amico a casa, bere qualche birra, assi-curarsi che tutto funzioni, e poi la preparazione degli eventi».
L’hobby lo ha anche aiutato a superare il lockdown del COVID-19 senza uscire di testa. «Non avevo niente da fare e molto più tempo libero. Quindi, a volte, andavo in garage e lavo-ravo alla macchina per otto ore al giorno. Era l’attività perfettaper svagarmi completamente».
La ricerca infinita della perfezione
Con una situazione ancora relativamente normale, Retke non vede l’ora di gareggiare ancora. E c’è sempre qualcos’altro da fare sull’auto, o sulle auto, su cui sta lavorando. «Quando ho un hobby», dice, «mi impegno al massimo e non sono mai soddisfatto. Quindi mi reco sempre in un negozio per migliorare altri aspetti, per quanto riguarda la gabbia e più dispositivi di sicurezza, per rendere l’auto più veloce in futuro».
E a tua moglie non dispiace? «No,» ride Retke, «dice sempre che non può essere triste quando lavoro in garage. Almeno sono a casa».