Alstom et le groupe Nord-Lock: un regroupement sûr

Pour maintenir sa position de partenaire privilégié de clients comme la SNCF et Eurostar, Alstom cherche un grand nombre de fournisseurs pour les solutions et services dont il a besoin.

C’est presque par hasard qu’Alstom a découvert la technologie Superbolt du groupe Nord-Lock. « Je travaille dans un groupe de travail sur le transport ferroviaire avec des représentants de gros clients du rail, comme l’opérateur ferroviaire SNCF et les fabricants, comme Bombardier Transport. Il y a trois ans, nous étions invités à un atelier de deux jours dans les locaux du groupe Nord-Lock à Lyon, » déclare Luc Moyart, expert en fixation et pour la première fois directeur chez Alstom. « Parmi les produits qu’ils nous ont montrés, se trouvait leur gamme de tensionneurs à vis multiples Superbolt et j’ai pensé qu’ils conviendraient parfaitement à un certain type d’assemblages d’attelages que nous utilisions sur nos trains pour le projet Los Téquès du métro de Caracas, » poursuit-il.

Ces attelages nécessitent des boulons de très gros diamètres qui représentent des problèmes lorsqu’il s’agit de les serrer. Bien qu’Alstom ne cherchait pas actuellement de solutions, la nouvelle technologie du groupe Nord-Lock offrait à leurs yeux des avantages évidents. « J’ai pensé qu’ils conviendraient bien aux attelages et barres de renfort des trains car ils nécessitent de gros boulons de 30 mm qui s’avèrent délicats à serrer, » insiste Moyart.

La parfaite solution pour la sécurisation des attelages ferroviaires

Moyart avait raison et depuis, Alstom utilise des tensionneurs Superbolt sur deux autres projets. Après leur adoption en 2014, Alstom les a utilisés sur le site de Lapa au Brésil et sur les trains d’un réseau d’Afrique du Sud. Le troisième projet concerne des trains fabriqués à Katowice en Pologne pour le métro de Riyadh en Arabie Saoudite.

« Les tensionneurs Superbolt nécessitent une torsion de vis inférieure pour fixer les attelages car ils utilisent la tension pure. Les vis fusibles sont usinées et calibrées pour les cas d’impacts – une collision par exemple – et se cassent à une certaine pression, de sorte que l’attelage glisse sous le train, évitant le déraillement, » explique Moyart. « Les tensionneurs  Superbolt peuvent aussi être utilisés sur des endroits difficiles d’accès et ils ne sont pas sensibles aux différences de température qu’ils subissent tout au long de l’année, contrairement aux solutions de serrage hydrauliques, » ajoute-t-il.

Les tensionneurs  Superbolt peuvent aussi être utilisés sur des endroits difficiles d’accès et ils ne sont pas sensibles aux différences de température qu’ils subissent tout au long de l’année, contrairement aux solutions de serrage hydrauliques

L’utilisation de la technologie Superbolt a permis à Alstom de réduire ses temps de fabrication et de simplifier le montage. « Les tensionneurs sont faciles d’accès, ce qui nous permet d’économiser de l’argent en termes de capacité industrielle utilisée et de processus de manutention. Nous utilisons moins de capacité de stockage pour les outils car nous pouvons maintenant serrer les M30 avec une simple clé dynamométrique et ils n’ont pas besoin de bancs hydrauliques pour gérer les processus de serrage comme auparavant, » dit Moyart.

Par ailleurs, Alstom estime que les tensionneurs Superbolt non seulement s’intègrent dans un montage plus facilement, mais qu’ils se montent et se démontent aussi plus aisément. « Un des grands avantages des tensionneurs Superbolt est qu’ils peuvent être réutilisés, contrairement aux boulons précédents qui devaient être jetés une fois retirés d’un ensemble. Les tensionneurs Superbolt sont garantis à vie, ce qui représente des économies considérables, » poursuit Moyart.

Un autre avantage clé est que moins d’employés souffrent de troubles musculo-squelettiques et d’autres problèmes de santé liés au serrage de boulons, depuis que le groupe utilise des tensionneurs Superbolt. « Nos employés manipulant de lourds équipements pour le serrage hydraulique sont souvent sujets à des problèmes de santé, ils ont nettement senti les effets bénéfiques de cette technologie et ils en sont ravis, » explique Moyart.

Innovation un secteur traditionnel

« Le secteur ferroviaire est un monde assez traditionnel et les employés sont parfois un peu réticents au changement, il est donc délicat d’introduire de nouvelles manières de faire, mais nous avons un excellent retour d’informations, » affirme Moyart. « Ils voient les avantages des tensionneurs Superbolt, pas seulement pour leur santé, mais aussi en termes d’environnement de travail, et comment ils leur ont facilité la vie. « Ils ont été formé à l’utilisation des tensionneurs par les équipes du groupe Nord-Lord et cela a été un transition facile » ajoute-t-il.

Ils ont été formé à l’utilisation des tensionneurs par les équipes du groupe Nord-Lord et cela a été un transition facile

Naturellement, il est très important pour un groupe comme Alstom d’entretenir des relations positives avec ses fournisseurs et cela a été très facile avec le groupe Nord-Lock. « Notre relation avec le groupe Nord-Lock a toujours été excellente – nous avons travaillé en étroite collaboration avec eux durant tout le projet. Lorsque nous avons voulu réaliser des tests initiaux, pour voir comment la technologie Superbolt pouvait fonctionner, ils sont venus dans nos locaux plusieurs fois pour nous conseiller et nous offrir un véritable soutien, » explique Moyart. « Ils sont aussi venus pour former nos opérateurs avec beaucoup de succès et depuis que nous avons validé cette solution et commencé à utiliser les boulons, nous n’avons pas eu un seul problème, » poursuit-il.

Alstom a récemment signé plusieurs nouveaux contrats pour des solutions similaires et Moyart est certain qu’ils travailleront de nouveau à l’avenir avec le groupe Nord-Lock. « Je ne serais pas surpris de rendre de nouveau visite au groupe Nord-Lock dans un avenir proche et de découvrir un nouveau produit innovant pour lequel nous trouverons une application pour nos produits. L’amélioration fait vraiment partie de la culture de notre groupe ! » conclut-il.

Collaboration entre Alstom et le Groupe Nord-Lock connaissances techniques

« Alstom a adopté les tensionneurs Superbolt sur leurs applications d’attelages ferroviaires pour s’assurer que toute collision éventuelle serait moins « dure » et que l’attelage glisserait sous le wagon, » explique Olivier Gaillard, directeur commercial en France du groupe Nord-Lock. « Ils voulaient utiliser des écrous à double-fente, mais les boulons fusibles existants risquaient de rompre au serrage. Les outils hydrauliques classiques appliquaient une tension trop forte et c’est pour cela qu’ils ont voulu essayer les tensionneurs Superbolt du groupe Nord-Lock qui utilisent la tension pure lors du serrage, » affirme-t-il.

« Le marché ferroviaire français est assez conservateur et introduire une nouvelle technologie a été un vrai défi, alors nous avons travaillé avec le Département des méthodes d’ingénierie et le Département industrialisation d’Alstom, ainsi qu’avec chacun des opérateurs et nous avons mis en place une première conception gagnante de 1 100 écrous, » précise Gaillard. La deuxième démarche a été une action « conception à coût objectif » à grande échelle, ce qui a donné lieu à un projet de plus de 57 600 écrous. Depuis 2014, 1 700 écrous M30 ont été livrés. Nous sommes impatients de connaître de nouvelles opportunités de travail avec Alstom et d’autres fabricants de matériel roulant, » conclut-il.

Client: Alstom Transport

End customers:

• La compagnie anonyme du métro
  de Caracas (Compañia Anónima
  Metro) au Vénézuela pour le
  projet Los Teques
• Metrorail en Afrique du Sud
  pour le projet Prasa
• Métro de Riyadh en Arabie
  Saoudite pour le projet de
  Riyadh

Application: Barres et attelages pour les trains de transport collectif

Solution du Groupe Nord-Lock: Tensionneurs Superbolt

Avantages: Des coûts réduits et une expérience opérateur améliorée