Sécuriser les ponts au-dessus des eaux de refroidissement

Un consortium (d'entreprises) de construction a été désigné afin de réaliser le sous-projet Maasvlakte 2 consistant à aménager l'expansion du parc Maasvlakte déjà existant sur la mer, au large des côtes. Le travail comprenait la construction d'ouvrages de défense maritime, le premier chantier du port, quelques 3 km de quais, des routes et chemins de fer ont été nécessaires pour accéder au Maasvlakte 2. Il fallait également construire des ponts temporaires pour les trafics routier et ferroviaire au Yangtzehaven.

Cette première connexion entre Maasvlakte 2 et le Yanhtzehaven était nécessaire pour le déversement des eaux de refroidissement d'E.ON durant la période où le brise-mer était temporairement fermé. La construction du pont ferroviaire a requis une interruption du trafic à grande échelle pendant un certain temps.

Janson Bridging Group, une grande entreprise de construction de digues, barrages et ports, a construit les rails ferroviaires temporaires pour ce projet. Les raccords boulonnés d'un pont standard en acier sont sécurisés par des boulons et des écrous. Au vu des exigences élevées de ProRail (l'organisme public néerlandais responsable de la maintenance et de l'extension de l'infrastructure ferroviaire nationale) concernant un éventuel desserrage des boulons dû aux vibrations, Janson Bridging a choisi les rondelles SC de Nord-Lock pour sécuriser les raccords boulonnés des ponts.

Janson Bridging renforce les poutres transversales et longitudinales de ses ponts grâce à un raccord boulonné utilisé en partie en tant que raccord boulonné précontraint. Le raccord boulonné précontraint est serré à l'aide d’une clé dynamométrique.