Les problèmes les plus courants sont une perte de précharge au fil du temps due au tassement et au relâchement de la peinture, ou des problèmes de corrosion causés par l’usure au point d’assemblage et des ruptures de la peinture. La rotation provoquée lors du serrage/desserrage des assemblages boulonnés avec des fixations traditionnelles peut également déchirer le revêtement.

Différentes industries ont des critères variables pour les revêtements, mais certaines des applications les plus exigeantes et des peintures les plus épaisses se retrouvent dans les industries offshore telles que le pétrole et le gaz, les parcs éoliens, les parcs solaires et le transport maritime. Ces secteurs doivent préserver les constructions en acier de manière rentable et les protéger contre la nature corrosive des environnements océaniques difficiles.

Ils utilisent souvent des revêtements « actifs » contenant de l’aluminium et du zinc, des éléments offrant une résistance chimique à la corrosion dans les structures en acier en agissant comme une anode dans la cellule électrique. D’autres revêtements non actifs créent une couche impénétrable pour protéger la construction des éléments corrosifs, mais lorsque ce revêtement se décompose, la construction est exposée et commence à s’affaiblir.

Pour assembler un assemblage boulonné, vous créez une rotation du boulon, de l’écrou et peut-être des rondelles. Cette rotation peut endommager les surfaces peintes. Le comportement de rotation de ces pièces entrantes détermine également l’impact sur le revêtement. Nord-Lock Group a donc effectué des tests sur différentes méthodes de boulonnage pour en savoir plus dans ce domaine.

Sans rondelle

L’assemblage d’un boulon sans rondelle concentre la rotation directement entre le boulon etla surface peinte, etil est évident que le couple élevé utilisé pour précharger le boulon endommagera la peinture.

Avec rondelles plates

L’ajout d’une rondelle plate réduit la rotation contre la surface, mais ne garantit pas que toute la rotation a lieu entre le boulon et la rondelle. Au lieu de cela, l’opération est aléatoire et le niveau d’endommagement du revêtement est donc difficile à prédire.

Avec rondelles Nord-Lock

Les rondelles à effet de cames Nord-Lock sont conçues pour contrôler la rotation entre la rondelle supérieure et l’écrou pendant l’assemblage, de sorte que la surface peinte demeure intacte dans une plus large mesure.

Les faces extérieures des rondelles Nord-Lock sont également striées pour saisir à la fois les pièces serrées et le dessous de la tête du boulon, sécurisant ainsi l’assemblage. Les marques d’empreinte des stries sur les deux surfaces sont visibles lors du desserrage du boulon, ce qui permet de vérifier l’effet de cames qui empêche les boulons de se desserrer spontanément

Vous pourriez vous attendre à ce que ces stries endommagent la peinture pendant l’assemblage, mais les tests prouvent plutôt le contraire. Comme les stries s’enfoncent légèrement dans la peinture, les tassements dans l’assemblage boulonné sont réduits par rapport à l’application d’une rondelle plate. Ainsi, la précharge souhaitée sera mieux préservée dans l’assemblage boulonné.

En cas d’exposition aux vibrations, la conception des rondelles Nord-Lock dirige également le mouvement entre les deux rondelles, de sorte à prévenir tout impact de rotation sur le revêtement pendant les vibrations. L’effet de cames garantit également que la précharge est maintenue à un niveau élevé et sûr, ce qui n’est pas le cas avec les autres solutions.

Bonnes pratiques

Nous recommandons de travailler dans cet ordre:

1. Assemblage des pièces
2. Fixation des liaisons boulonnées
3. WLorsque le serrage est correct, application du revêtement

Ces étapes offrent une meilleure garantie d’un assemblage boulonné sûr et résistant à la corrosion pour les surfaces peintes, bien que ce procédé soit parfois négligé, car il peut être trop coûteux ou peu pratique sur le terrain.

Selon nos tests, le risque posé par le revêtement avant le boulonnage réside dans le fait que certaines méthodes de sécurisation ne puissent pas maintenir la précharge en raison des tassements et du relâchement de la peinture, ou que la peinture soit endommagée lors du serrage du boulon et que vos pièces soient alors également exposées à la corrosion.

Malgré le nombre de facteurs à prendre en compte, nos conclusions, à la suite de ce test, donnent une indication fiable de l’incidence positive de l’utilisation des rondelles à effet de cames Nord-Lock, par rapport aux solutions alternatives, sur la sécurité des assemblages boulonnés lorsqu’ils sont utilisés dans ces scénarios.

Nord-Lock recommande d'utiliser une rondelle à effet de cames avec un diamètre extérieur plus grand, car elle répartit la charge sur une plus grande surface. Cela est plus respectueux des surfaces sensibles et permet d'obtenir un serrage plus régulier, ce qui annule dans une certaine mesure les tassements.