Osallistuminen maailman vaarallisimpaan kilpa-ajoon
Tammikuussa 2013 legendaarinen Dakar-ralli käynnistyi ensimmäistä kertaa Perussa ja päättyi Chilessä käytyään läpi Andit ja Argentiinan. Rallissa on ollut monta kuolemantapausta viimeisten 34 vuoden aikana, ja se on tunnettu siitä, että siinä kilpaillaan pikemminkin kovien ympäristöolosuhteiden kuin muiden kilpailijoiden kanssa. Osallistuessaan viidettä kertaa moottoripyöräluokassa ruotsalainen Thomas Berglund päätti selvitä 8 000 km:n reitistä 10 parhaan joukossa. Bolted haastatteli Thomasia ennen rallin alkamista.
Miksi Dakar-rallia pidetään niin vaarallisena?
”Ajamme 900 km joka päivä kahden viikon ajan maailman vaikeakulkuisimmissa maasto-olosuhteissa. Me ajamme 50 asteeseen nousevissa lämpötiloissa halki aavikoiden, jotka vaihtelevat valtavista hiekkadyyneistä ruohikkoon, sekä alueiden, jotka koostuvat terävistä irtokivistä. Yli puolet osanottajista joutuvat lopettamaan tapaturmien tai mekaanisten vikojen vuoksi.”
Mikä on suurin mekaaninen haaste?
”Monet odottamattomat ongelmat ovat mahdollisia. Viime vuonna polttoaine kiehui tankissani, ja moottoripyörä ei vain ajanut. Mutta suurin ongelma ovat tärinät. Dakar-ralliin osallistuvan moottoripyörän täytyy olla räätälöity käyttäen monia runkoon asennettuja lisävarusteita. Tärkein on moottoripyörän etuosassa oleva navigointitorni, joka sisältää reittikirjan, paikannusjärjestelmän, kaksi matkamittaria, antenneja ja muita elektronisia laitteita. Navigointitorni painaa 8 kg, ja se on asennettu moottoripyörän ohjauspäähän, jossa on erittäin pieni asennuspinta. Ruuvit irtoavat usein kovien tärinöiden vaikutuksesta, ja koko navigointitorni voi irrota. Näin kävi 2012, ja 2011 koko ohjaustanko löystyi kaksi kertaa.”
Eikö ruuveja voi kiristää kilpa-ajon aikana?
”Tarkastuksen suorittaa huoltotiimini yöllä pidettävän tauon aikana. Kun olen ajamassa keskellä aavikkoa, minulla ei ole muuta apua kuin muutama työkalu hätäkorjauksia varten. Mukanani ei ole vara-aluslevyja, ja ruuvien kiristäminen vie liikaa aikaa. Koska olen tien päällä 12 tuntia joka päivä, minun täytyy voida luottaa siihen, että ruuvit eivät löysty.”
Oletko löytänyt ratkaisun tähän ongelmaan?
”Vuoden 2013 rallissa varmistin moottoripyörääni asennettujen lisävarusteiden ruuviliitokset Nord-Lockin X-series-aluslevyillä. Valitsin ne, koska ne tarjoavat parhaimman turvallisuuden markkinoilla. Niiden suurimpiin etuihin kuuluu, että ne lukitsevat ruuvit myös pehmeään materiaaliin, kuten alumiiniin ja muoviin, jotka tahtovat liikkua ja muuttaa muotoaan kilpa-ajon aikana.”
Mitä tuloksia odotat?
”Viimeisten viiden vuoden aikana olen unelmoinut Dakar-rallista, jossa kaikki toimii niin kuin pitäisi. Vuoden 2013 kaksi suurinta muutosta ovat uusi ruuvilukitus ja tankkijärjestelmä. Toivon näiden ehkäisevän ongelmia ja antavan minulle sen virran, jota olen odottanut vuoden 2007 Dakar-rallista lähtien.”
Päivitys: Lehden editoinnin aikana Thomasin täytyi lopettaa ralli 12. taipaleen kohdalla.
TIEDOT: THOMAS BERGLUND
Rooli: Osallistuu Dakar-ralliin viidettä kertaa.
Tausta: Toiminut Ruotsin armeijassa asepalveluksensa jälkeen. Nykyään hän on henkivartiokaartin kapteeni, yhdistetyn ratsu- ja jalkarykmentin, jolla on koulutusvastuu. Käy juoksulenkeillä pysyäkseen kunnossa Dakar-rallia varten.
Asuinpaikka: Vallentuna, Ruotsi.
