Jištění mostů přes výpusť chladicí vody
Do nizozemského přístavu Rotterdam připluje každoročně kolem 35 000 námořních lodí a 130 000 vnitrozemských plavidel. Tato úctyhodná čísla činí z Rotterdamu největší přístav v Evropě a třetí největší přístav na světě. Před několika lety došlo k výraznému nárůstu lodní dopravy, který s sebou přinesl potřebu rozšíření celého přístavu.
Bylo jmenováno stavební konsorcium s úkolem realizovat sub-projekt Maasvlakte 2. Ten je součástí rozšíření přístavu směrem do moře u pobřeží existující přístavní části Maasvlakte. Práce na tomto projektu obnášely výstavbu mořských zábran, prvních přístavních míst, zhruba 3 km přístavní hráze a silničních a železničních komunikací spojujících oblast Maasvlakte 2 se zbytkem přístavu.
Konsorcium mělo také na starosti vybudování dočasných mostů pro silniční a železniční dopravu v oblasti přístavu Yangtzehaven. Toto přemostění prvního vodního spojení mezi oblastmi Maasvlakte 2 a Yangtzehaven bylo nezbytné pro vypouštění chladicí vody z elektrárny E.ON po dobu dočasného uzavření mořské hráze. Stavba železničního mostu vyžadovala po určitou dobu výrazné omezení železničního provozu.
Výstavbou dočasných železničních mostů byla v rámci tohoto projektu pověřena společnost Janson Bridging Group - firma s vedoucím postavením v oblasti výstavby hrází, přehrad a přístavů. Šroubové spoje standardních ocelových mostů jsou provedeny šrouby a maticemi. Odborníci firmy Janson Bridging vzali do úvahy vysoké nároky společnosti ProRail (nizozemská vládní organizace zodpovědná za údržbu a rozšiřování železničních sítě a infrastruktury) na prevenci případného povolování šroubových spojů v důsledku neustálé vibrační zátěže a pro zajištění šroubových spojů na budovaných mostech zvolili podložky Nord-Lock SC.
Podélné a příčné nosníky těchto mostních systémů jsou zajištěny šroubovými spoji, které jsou částečně využívány jako předepjaté šroubové spoje. Tyto předepjaté šroubové spoje jsou utahovány pomocí kalibrovaných utahovacích nástrojů.
