Nové materiály zvyšují bezpečnost na železnici
Vývoj nových materiálů, jako je například sklolaminát, udává nové trendy v oblasti infrastruktury železničních společností. Materiály, jako jsou ocel nebo dřevo, které byly dosud na železnici hojně využívány, pomalu ustupují a přenechávají prostor sklolaminátu. Z něj se dnes vyrábí například rošty, obslužné lávky, kryty můstků, únikové cesty nebo servisní přístupové cesty. Díky sklolaminátu jsou pak tyto prvky odolné vůči povětrnostním vlivům a protiskluzové – tím pádem i bezpečnější.
Díky snadnému, modulárnímu provedení, ale také nízké hmotnosti a vysoké pevnosti, jsou sklolaminátové profily čím dál více využívány železničními operátory pro budování ucelených struktur, jako jsou zábradlí, žebříky, zavěšené schody nebo pracovní plošiny. Další z řady výhod sklolaminátu v porovnání s ocelí je fakt, že se jedná o elektrický izolant, takže tyto struktury nemusejí být uzemněny. Navíc je tento materiál odolný vůči korozi, což významným způsobem snižuje náklady na údržbu.
Německá železniční společnost Deutsche Bahn AG se rozhodla, že začne ve své infrastruktuře využívat sklolaminát zvýšenou měrou. Společnost tak začíná v této oblasti udávat trend. Obdobné společnosti z okolních zemí se totiž u tohoto největšího evropského železničního operátora rády inspirují.
„Můžeme skutečně hovořit o trendu. Deutsche Bahn se tímto materiálem zabývala a je nyní přesvědčena o jeho nesporných výhodách,“ uvádí Philipp Wilczek, společník a obchodní ředitel technologické společnosti CTS Composite Technologie Systeme GmbH s vedoucím postavením v oblasti sklolaminátu. Výrobky a konstrukce vyrobené ze sklolaminátu musejí být spojovány šroubovými spoji, což může být poněkud problematické. Společnost CTS se proto rozhodla začít používat systém jištění šroubových spojů Nord-Lock série X, kterým tuto nevýhodu sklolaminátu překonává. Maik Hartmann, technický ředitel CTS k tomu uvádí: „Náš materiál je v zásadě nízkoúdržbový. Avšak chceme-li, aby byla celá konstrukce taktéž nízkoúdržbová, potřebujeme řešení pro jištění šroubových spojů. Pak je možné rozšířit výhody materiálu také na spojovací prvky.“
Na kolejích nebo v jejich blízkosti je třeba vždy počítat s velkou měrou otřesů a vibrací způsobených projíždějícími vlaky. Při nasazení nových materiálů je tak třeba vždy brát do úvahy snižování předpětí v důsledku uvolňování (sesedání nebo relaxace materiálu). Podložky Nord-Lock série X v sobě spojují osvědčený princip jištění na principu závěrného klínu s pružinovým efektem působícím proti uvolňování spojů v důsledku sesedání a relaxace. Rozšiřují tak spektrum výhod sklolaminátových výrobků CTS. Železniční sektor díky nim dostává bezpečnou variantu výrobků s celou řadou výhod.
